本报记者 崔吕萍

    马上就是“五一”小长假了，您是否已抢到准备出游的高铁票？旅途中，如果能刷个电影、玩玩游戏，感觉是不是很赞？

    说了这么多“馋人”的事，咱们是不是也得看看，网络“金刚钻”是否给力？具体点说，5G上高铁，是否如虎添翼？

    今年两会期间，全国政协委员、中国联通集团有限公司产品中心总经理张云勇在接受本报记者采访时就强烈呼吁，让5G尽快上高铁，不然大家即便有了5G手机在高铁上也是个摆设。

    4月25日，本报记者跟随全国政协经济委员会专题调研组围绕“构建现代化基础设施体系”赴山东、湖南调研。在从北京赴济南的高铁上，围绕大家关注的两大问题——5G上高铁为啥这么卡、5G套餐还能否更便宜，记者和张云勇热聊了一番。

    “5G建设运营很贵！”这是张云勇委员给我们的第一个结论。

    先不管它上不上高铁，5G本身建基站成本就比较高，是4G的2-3倍，电费运营费用也高。

    “我们经过一年努力，已经建设了80万个基站，那么今年差不多还要建80万个。按照国家发改委‘十四五’规划建议，我们在规划期要达到86%的人群能使用到5G，这就要求我们的基站要建到1000万个左右。为了克服它贵的问题，31个省市区都出台了配套政策，对建基站的成本给予了补贴。”张云勇说。

    这么贵，贵到地方政府给补贴，那在高铁上用5G，效果怎么样？

    “我这个手机刚才开通了5G信号，它一会儿有信号一会儿没信号，即便有5G信号，测速也不达标，也就是比4G略微高了一点。”张云勇说。

    为什么？

    “因为高铁是金属箱体，屏蔽效应太突出，沿线基站稳定性不足，导致卡顿时间变长。”在张云勇看来，这个坎儿从技术层面可以迈过去，已经在一些地方做了试点，整个指数指标是达标的，甚至是时速400-500公里的情况下都不掉线，高铁现在的时速就更没任何问题了。

    速度上来了，百姓对5G套餐的价格又很敏感了。

    “5G也好，宽带也好，‘十三五’期间网络资费其实已经下降了95%。也就是说我们现在的资费水平只相当于‘十三五’之初的5%。”张云勇介绍说，韩国5G包月资费折合人民币要500多元，美国是800多元，瑞士某运营商包月资费达到1000多元。目前中国的5G标准资费是129元，打完折不到100元，这在全球现已开通的十几家5G运营商中是很低的。

    5G加速推广之际，谈6G，会不会就是谈了个寂寞？

    在张云勇看来，6G现在还处于“初步的初步”阶段，一没设备系统，二没标准，三没理论。简而言之就是：理想很丰满，现实很骨感。

    “我在想，6G将来不一定会用于人与人的通信，可能用于我们机场的安检，取代我们现在的红外探测设备，因为它精度更好，价格相对来讲也更廉价。但它至少要在2035年才能到达我们身边，还要与5G长期并存，我估计我退休的时候5G还在用。”张云勇说。